截至2024年F1赛季夏休期结束、荷兰大奖赛完赛的最新节点，小红牛F1积分榜的车队与车手排名已经过半程积累出清晰的分层态势，这支红牛旗下的青年车队本赛季经历了主力车手伤停、升级延迟、中游集团贴身肉搏的多重考验，整体表现超出了不少赛前业内人士的预期，也在中游车队的积分竞争中牢牢占据了第一梯队的卡位优势。
截至荷兰大奖赛完赛，小红牛车队在2024赛季F1中游积分竞争中处于第一梯队卡位
当前小红牛车队在厂商积分榜的排位与积分构成
目前14站大奖赛战罢，小红牛车队累计拿到35个厂商积分，在10支F1车队中排在第8位，领先身后的哈斯车队12分，距离排名第7的阿尔法罗密欧车队仅有7分的差距，在剩余8站比赛的赛程下完全有机会冲击更高的年度排位。
拆分小红牛F1积分榜的总积分来源，超过三分之一的积分来自赛季第4站日本大奖赛的高光发挥，本土作战的角田裕毅拿到全场第4名，乐竞体育单场就为车队揽下12个积分，这也是小红牛车队自2019年更名以来拿到的正赛最高完赛名次，直接把车队从当时积分榜第9的位置拉回了中游第一集团。
两位正式车手的个人积分榜排名与表现差异
日本车手角田裕毅目前以22个有效积分排在个人车手积分榜的第11位，是小红牛队内的头号得分手，除了日本站的第4名之外，他还在澳大利亚站拿到第7、英国站拿到第8，全年14站比赛有7站闯入积分区，只有2次因为赛车机械故障退赛，稳定的输出已经让他成为中游车队中性价比最高的正式车手之一。
澳大利亚车手里卡多本赛季以正式车手身份重返F1赛场之后，累计拿到13个积分，暂时排在个人积分榜第14位，他在夏休前的匈牙利大奖赛拿到全场第6名，创下了个人复出之后的最佳完赛纪录，不过赛季前半段他经历了长时间的赛车调校适应期，有3站比赛没能进入前十拿分，还在阿塞拜疆站因为操作失误撞墙退赛，损失了不少潜在积分。
本赛季临时顶替伤停的里卡多出战3场比赛的红牛青训车手劳森，也为小红牛F1积分榜贡献了2个额外积分，他在临时出场的三场比赛中两次拿到积分区名次，一度让不少车迷呼吁车队调整正式车手阵容，不过车队管理层最终还是决定按照原计划让伤愈的里卡多回归剩余赛季的比赛。
排名变化背后的关键影响因素
小红牛本赛季积分榜排位的起伏，首先和车队的升级节奏直接相关，原本计划在赛季第3站就落地的红牛同款前翼空气动力学升级，因为供应链问题延迟到第7站奥地利站才正式装车，前6站车队仅拿到3个积分，乐竞体育官网当时的小红牛F1积分榜一度掉到第9位，被哈斯和威廉姆斯两支车队压在身后。
中游集团的极致内卷也让小红牛的积分争夺难度大幅提升，本赛季阿罗、哈斯、威廉姆斯三支车队的赛车单圈性能差距普遍在0.2秒以内，小红牛有4站比赛因为排位赛差0.05秒以内的劣势错失前十发车位置，直接导致正赛全程被车流堵在身后，没能拿到预期的积分，积分榜排位也多次在第7到第9之间反复波动。
剩余赛段小红牛F1积分榜的上升空间预判
本赛季剩余的8场比赛中包含斯帕、蒙扎、赞德沃特三条传统高速赛道，小红牛的赛车在高速弯的下压力效率本身就有先天优势，两位正式车手也都擅长高速赛道的驾驶风格，只要后续几站能把排位赛的平均名次稳定在前8，车队反超阿尔法罗密欧拿到年度第7名的厂商排名概率超过六成。
目前红牛集团已经官宣2025赛季保留角田裕毅和里卡多的正式车手组合，后续几站小红牛的积分表现也会直接影响红牛总部对这支姊妹车队的资源倾斜力度，如果最终能把小红牛F1积分榜的车队名次提升到第7位，车队下赛季拿到的新款动力单元和空气动力学套件的同步升级优先级也会进一步提高。
